Pour en savoir plussur les Trottinettes Électriques Tout Terrain & Trot Trot Trot

Passons rapidement sur les Mono-moteur, elles sont, soit dédiées à des pilotes de 40 kgs en tout terrain (ou pour des enfants en terrain privé)  soit orientées vers une recherche de vitesse pure grâce a de gros moteurs et n’excellent pas vraiment dans le tout terrain « trialisant ». 

Pour les Bi-moteurs la question peut se poser en fonction de votre pratique du tout terrain. 

Pour une utilisation sur des petites routes campagnardes ou sur de larges chemins plus ou moins carrossable mais avec peu de dénivelé, pour aller chercher le pain le dimanche matin, pour une promenade bucolique facile et douce, nul doute que la mono-gachette présente l’avantage de la simplicité d’utilisation. Un des inconvénients est que le lancement simultané des deux moteurs (arrière et avant) va entrainer un patinage de la roue avant car l’essentiel du poids du pilote porte sur le moteur arrière. Ceci peut se compenser par un réglage spécifique du moteur avant qui délivrera moins de puissance que l’autre moteur et dont la réaction à la gâchette sera retardé par rapport a son homologue arrière. 
Un autre inconvénient apparait lors des virages très fermés dans lesquels vous accélérez : le moteur avant également sollicité par la gâchette peut rapidement vous emmener a terre si vous n’en êtes pas prévenu à l’avance ! 

Pour une utilisation en tout terrain type trial ou enduro, les avantages de la Double gâchette sont multiples. 
Une forte descente, ne nécessitant pas de moteurs, suivi d’une remontée brutale sera mieux gérée par une accélération donnée d’abord sur l’arrière en fin de descente, suivi d’un transfert de poids et terminé par une accélération du moteur avant qui aura alors le maximum d’adhérence pour la remontée. 
La Bi-gâchette permet également une gestion plus fine de votre consommation de batterie dans le cas de sortie au long cours. Pour économiser au maximum la capacité de votre batterie, mieux vaut avoir recours a un seul moteur dans les parties planes sans difficultés.
Un virage extrêmement serré sera facilité par la double gâchette : lancement du moteur arrière seul pour la rotation puis reprise par le moteur avant dès que la trottinette est dans l’axe. Et si toutefois ce virage est dans une montée, on peut plus ou moins anticiper la reprise du moteur avant en fonction de l’adhérence du terrain. 

Chez Trot Trot Trot, l’essentiel de nos trottinettes sont Bi….. Bi-Moteurs et Bi-Gâchette 

Le fonctionnement de la Trottinette Électrique Tout Terrain TrotRX est simple ! 

Commençons par le poste de pilotage : 

- Tout d'abord, brancher la batterie à l'aide du connecteur sac à dos : le rouge sur le rouge et le noir sur le noir. facile ! 

- Ensuite, allumer les 2 écrans de contrôle (display) en appuyant 2 secondes sur le bouton central de chacun. La trot' est allumée ! 

- Pour contrôler les moteurs, il y a 2 gachettes : une a gauche pour le moteur de la roue avant, et une à droite pour le moteur de la roue arrière.

Le moteur principal est le moteur arrière, celui avec lequel on roule la plupart du temps. Le moteur de la roue avant vient en renfort dès que l'on a besoin de plus de puissance. La trottinette est bridée à 25 km/h. mais il est possible de réduire cette vitesse maximum à l'aide des flèches haut / bas sur le display : 5 paliers de vitesse sont disponibles; 5 étant le maximum. 

- Pour freiner, c'est comme sur tout vélo : 2 freins, frein arrière à gauche, frein avant à droite. TOUJOURS freiner avec les 2 freins en meme temps ! 

Pour résumer le poste de pilotage : tout ce qui se trouve à gauche concerne la roue avant, tout ce qui se trouve à droite concerne la roue arrière. 

Maintenant, la position du corps et l'utilisation de la trottinette : 

Tout d'abord, un point essentiel : TOUJOURS garder les 2 mains sur le guidon ! Même quand on a une petite bête dans l'oeil ou envie de se gratter ! 

Pour démarrer : lancer la trottinette avec un pied, l'autre pied étant déjà sur le sabot, puis accélérer à l'aide de la gâchette de droite (moteur arrière) et voilà ! Ça roule tout seul ! 

Sur terrain plat, il faut être légèrement souple sur les jambes pour absorber les petites secousses (même si l'amortisseur central fait déjà le travail, c'est encore plus confortable); En montée, mettre le poids du corps vers l'avant et en descente, le poids du corps vers l'arrière. 

Dernière chose : pour tourner lorsque l'on roule, un léger appui avec le pied gauche ou droit sur le sabot suffit pour diriger efficacement la trottinette !

Voila, vous savez tout. Y'a plus qu'à ! :-) 

Trot Trot Trot

Nous avons la chance d’avoir un territoire idéal pour la pratique de la Trottinette électrique tout terrain : la drome des collines offre des paysages d'une grande diversité; champs et forets verdoyantes, très vallonés, qui nous garantissent de pouvoir toujours offrir des sensations de « glisse » uniques pour tous les niveaux ainsi que des points vues magnifiques.

Grace au type de sol sur lesquels nous roulons, la molasse essentiellement, de par son aspect un peu sableux, donne aux chemins et sentiers une surface particulièrement lisse pour un roulage plus « fluide » bien que « tout terrain ».

Enfin, la quantité de sentiers aménagés à notre disposition est telle que chaque balade Trot Trot Trot peut être unique, au gré des envies. Qu'il s'agisse d'une Balade Verte, d'une Balade Gustative ou d'une Balade Trotx3, les paysages sont toujours riches et variés.

C'est une trottinette (on voyage debout) qui ressemble à un VTT (grosses roues, suspensions, freins à disque etc...) (mais la comparaison s'arrête là !)

Elle est donc tout terrain, mais confortable et respectueuse de l'environnement.

Elle est électrique, donc silencieuse. Et surtout, elle est facile d'utilisation, donc accessible à tous, et procure des sensations de glisse sans effort, en toute sécurité (vitesse limitée, jusqu'à 25 km/h).

Chez Trot Trot Trot, nous avons choisi les trottinettes TrotRX parce qu'elles représentent ce qui se fait de mieux dans le domaine : légères, maniables et ultra-fiables. 
Ces modèles bi-moteurs sont issus des 1eres Trottinettes de descentes, déjà développées par Christian Taillefer depuis 2008. 

"L’objectif était de développer un produit proche du vtt de descente, économique, adapté à tous et à tous niveaux de pratique avec un minimum d'entretien." 

Christian Taillefer, TROTRX