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Principe

Il y a quelques années, quand j'ai découvert les moteurs électriques de trottinette tout terrain, de lointains échos du passé scolaire et de mécanique automobile ont ressurgi.
Mais oui !... Électricité, champ magnétique et mouvement sont intimement liés : un passage d’électricité dans un fil de cuivre entouré d’un champ magnétique (aimants) peut créer du mouvement ! C’est le principe du moteur électrique, tout comme le démarreur automobile ! Et vice versa; le mouvement dans un champ magnétique peut créer de l’électricité dans un fil de cuivre. C’est le principe de la dynamo et peu s’en faut, de l’alternateur ! 
(Mes plus plates excuses pour les fin connaisseurs de ces principes, j’essaie tout au plus de vulgariser ce que je pense avoir acquis comme compréhension de ces phénomènes) 

Deux types distincts

Pour les trottinettes tout terrain, deux type de moteurs bien différents sont utilisés par les différents constructeurs :  les moteurs « Direct Drive » (entrainement direct) et les moteurs « Réductés » (parfois dénommés à embrayage) 
Le point commun de ces deux types de moteur « brushless » (sans balai, sans charbon conducteur, à l’opposé des moteurs actuels de nos perceuses ou des vieilles dynamo) est que la partie bobinage de cuivre, conductrice d’électricité, est centrale et immobile, solidaire de l’axe de roue, tandis que le mouvement induit va faire tourner la partie magnétique constituée d’aimants. 
Pour le moteur Direct drive, la « cloche » constituée d’aimants est directement liée au moyeu. Sa rotation autour des bobinages va entraîner la rotation du moyeu et donc de la roue.
Pour le moteur Réducté, la cloche aimantée va également être mise en rotation, mais celle ci est indépendante du moyeu de roue. Elle va entrainer dans sa rotation, via un pignon central, un « embrayage » constitué "d'engrenages planétaires" qui vont eux transmettre le mouvement à travers une dentelure fixée sur le moyeu.

Avantages et Inconvénients  

Par sa simplicité et son minimum de pièces en mouvement, le Direct drive l’emporte en terme d’entretien et de pannes éventuelles, mais il impose, de par son architecture, 1 tour de cloche = 1 tour de roue.
Autre avantage non négligeable du Direct drive, c’est la possibilité éventuelle d’avoir une petite production électrique et donc une petite recharge possible de la batterie lors des descentes. 
A puissance équivalente, le Réducté lui va permettre une démultiplication grâce au pignon central et aux planétaires, ce qui lui donne beaucoup plus de couple que son homologue. Et en Tout-terrain le couple est bien nécessaire pour repartir en cote ou passer par des endroits délicats.
Bonus supplémentaire, et fort appréciable pour les amateurs de descente, l’embrayage du Réducté garde une totale liberté de rotation dans le sens opposé à l’entrainement de la cloche. Ainsi sans utilisation du moteur la Trottinette peut conserver une réelle Roue libre, ce qui est fort appréciable pour son silence dans la nature.

Chez Trot-Trot-Trot , c'est cette Roue libre des moteurs Réductés des trottinettes Tout-Terrain TrotRX, ainsi que leur légèreté et maniabilité qui nous a immédiatement séduit, même si on veut toujours plus de couple moteur pour de longues montées infernales ! 

Si vos plaquettes couinent aux freinage c’est habituellement lié à plusieurs facteurs classiques :

- De la poussière et du sable se sont glissés entre plaquettes et disque de frein. Cela est vite résolu par un lavage insistant et un petit coup de soufflette pour chasser les impuretés.

- Du gras, de l’huile, de provenance extérieure (graissage des roulements par exemple) se retrouve sur le disque de frein. De l’huile minérale du système de freinage, de provenance interne donc, peut également se retrouver sur le disque dans les cas (très rare) d’une fuite à l’étrier de frein. Dans ces deux cas, un dégraissage du disque et/ou un changement éventuel des plaquettes trop imbibées d’huile et/ou un changement d’étrier de frein parviennent à résoudre facilement le problème.

Et aujourd’hui, une troisième source de grincement apparait et empire par temps de très forte chaleur : le glaçage des plaquettes !

Il s’agit d’une montée très rapide en température de la surface des plaquettes qui va constituer une fine pellicule de matière « brulée » (…que l’on dit « glacée »! ). 

Les causes en sont multiples et s’additionnent les unes avec les autres : un freinage très long dans des descentes particulièrement pentues…une méthode de freinage en continu qui ne privilégie pas le refroidissement des disques …un poids de pilote élevé …un disque de frein plus fin que du neuf à cause de l’usure normale due aux freinages… et pour couronner le tout une canicule qui met déjà les disques et les plaquettes à plus de 37°de température ambiante au repos !!! 

Pour leur mordant instantané qui ne nécessite pas de pré-chauffage du système de freinage, nous avons opté sur nos trottinettes TrotRX pour des plaquettes type Résine. Mais du coup, montant très rapidement en température celles-ci sont très très sensibles à la chaleur. 

Heureusement, cette pellicule noirâtre,  « brulée » , « glacée » ne diminue que légèrement les capacités de freinage des plaquettes mais elle engendre ce florilège aigu de couinements stridents. 

La râpe à bois est notre alliée ! Il suffit de supprimer cette pellicule glacée en ponçant la surface de la plaquette. Cet aspect noir, brulé après ponçage/limage doit permettre de revenir à la couleur d’origine des plaquettes, à savoir un brun très clair.

Attention cependant à:

Ne pas inhaler la poussière produite pendant le ponçage des plaquettes 
Ne pas réutiliser de plaquettes poncées si la garniture restante est inférieure à 1 mm
Bien dégraisser plaquettes et disques (voir un ponçage très léger du disque également) 
Effectuer de nouveau le rodage plaquette/disque comme pour un élément neuf

XIXème et XXème  siècle : Patinette, Autoped et Trottinette urbaine

De son ancêtre la patinette au XIXème siècle, la trottinette a eu plusieurs évolutions notables au cours du XXème siècle.

En 1916, elle se motorise avec un moteur thermique (son homologue électrique  existait mais était fortement limité par le type de batterie de l’époque) aux Etats Unis avec l’Autoped qui échoue de peu à sa généralisation de moyen de transport urbain. 

Elle revient à l’univers de l’enfance et se targue d’une propulsion à pédale au pied dans les année 1950.

Après 40 ans où elle reste un jouet, elle amorce son retour dans les années 1990 avec une nouvelle propension a devenir un moyen de locomotion adulte avant que d’adopter définitivement un moteur électrique et des batteries. 

XXIème siècle:  La gravité motrice

    
C’est à l’aube du XXI ème siècle, tandis que la trottinette urbaine électrique commençait à se louer en nombre dans les grandes villes et que sa cousine la trottinette freestyle apparaissait sur les parcours de béton auparavant dévolu aux pratiquants de Skate-board et de Rollers, que la trottinette Tout-Terrain s’est affranchie du goudron pour explorer les sentiers escarpés sous l’impulsion de plusieurs pratiques déjà dans l’air du temps : celle de la Moto Tout-Terrain, du VTT de Trial et du BMX.
    

Pour aller batifoler dans la verdure campagnarde, notre trottinette évolue sur plusieurs points : la garde au sol s’accroit  pour franchir racines et pierrailles, les roues pleines en caoutchouc laisse la place a des roues avec jantes à rayons, chambres à air et pneus identiques à ceux des vélos ou des motos, le diamètre des roues augmente et donc la stabilité s’accroit. 

Elles sont dépourvues de moteur et d’amortisseur, avec un cadre rigide  (les toutes premières motos Harley-Davidson étaient également à cadre rigide !!), mais dorénavant une réelle fourche  (simple-T, Double-T) s’invite pour suspendre la partie avant, les premières trottinettes tout terrain sont des trottinettes de descente et donc….seulement tributaire de la gravité pour dévaler les pentes montagneuses. Ces trottinettes sont acheminées en camion ou par les remonte-pentes des stations de ski pour ensuite s’élancer sur les pentes abruptes.  

D’une parenté assez proche, si ce n’est par la hauteur en général plus basse du sabot, des petites Cani-Trott apparaissent dans ces années 2000-2010 :  elles sont tractées par un ou des chiens.  

Dans ces années 2000-2010, deux hommes se distinguent dans les premières création de Trottinette tout-terrain. Tout deux aux pieds de montagnes françaises, ils sont les pionniers dans la conception a grande échelle de modèles efficaces et accessibles. 

Thierry Siguenza  (passionné de moto trial et de deux roues), au pied du Mont Pilat dans la Loire, fondera Zig Zag 3T qui donnera plus tard la marque de trottinette Globe3T. 

Christian Taillefer (Vttiste émérite et champion d’Europe de descente), qui évolue lui dans le Vaucluse, au pied du Mont Ventoux,  fait évoluer son modèle de Trottinette et fonde la marque TrotRX.  

Dans cette même décennie, les modèles vont peu à peu évoluer : l’aluminium pour le gain de poids va être  le matériau de prédilection pour le cadre et le bras oscillant des Trottinettes, puis s’ajoutera l’amortisseur, avec donc un bras oscillant articulé qui va permettre une Trottinette Tout-Terrain entièrement suspendue.

 Et dans les montagnes l’électricité fût !

Descendre c’est bien... Mais la Trottinette de descente (Trottinette DH) est tributaire d’un autre moyen de déplacement (car, camion, remonte-pentes, cabines…)  pour se rendre en haut des sommets à dévaler ! 

Et dans la décennie 2010-2020 la motorisation électrique arriva sur les Trottinettes Tout-Terrain.
D’abord un simple moteur électrique arrière propulsait les Trottinettes : parfait pour de la balade tranquille, sur des chemins carrossables sans trop grand dénivelé et avec un pilote d’un poids contenu! 

Mais avec deux roues on peut avoir deux  moteurs ?!!

La bi-motorisation : Cette idée a déjà été mise en application dans les années 1980 sur des motos tout-terrain, soit pour des rallye, soit pour des motos de Trial (Fantic, SWM) … la complexité à été alors la transmission:  par chaine supplémentaire ou par cardan.

Mais avec les moteurs-roues des trottinettes... Point de soucis pour la transmission ! Les Trottinettes tout-terrain, entièrement en aluminium, entièrement suspendue,  et bi-moteur :  2x2 sont devenues fréquentes. 

Depuis 2020 : Les Constructeurs se multiplient

Et les adaptations, options et questions se multiplient avec les propositions propre à chaque fabricant :
Quel type de pneus ?  
Quel types de moteurs pour quelle utilisation ? (article a venir)  
Réducté ou direct drive ? 
Ou loger la batterie ? (article a venir) 
Une ou deux gâchettes ? (article a venir) 
Quel angle de fourche ? 
Quelle type de fourche ? 
Quel longueur totale ? 
Roues en 20 ou 24 pouces ?  
Un seul moteur arrière très puissant permettant d’avoir un avant  très léger ?  
Et pourquoi pas un seul moteur électrique central avec transmission ?  etc… 

Parmi toutes les marques disponibles aujourd'hui (Globe3T, Zosch, Reboot, Ampyre, E-Power, ECP-Bike, X07 Mobility...)  chez Trot-Trot-Trot, nous avons choisi TrotRX et son modèle 24 pouces, bi moteur, avec batterie sac a dos; Pour son sérieux de fabrication, pour sa garantie et la fiabilité du constructeur, pour sa légèreté, pour la gestion du centre de gravité, pour sa conciliation entre maniabilité et stabilité et pour son extreme polyvalence entre balade paisible, contemplative et parcours engagé type trial ou Bmx  ! 

Ne prenant pas exemple sur son ancêtre urbain, les premières Trottinettes tout-terrain motorisées électriques se nourrissaient d’une batterie contenue dans un sac à dos que le pilote portait avec lui tandis que la liaison «volante» entre batterie et trottinette était assurée par un câble électrique aux connectiques de type Anderson pour un débranchement rapide et automatique en cas de chute du pilote. 

Ce principe présente plusieurs avantages :  
    
- Le démontage ultra-rapide de la batterie : que ce soit en cas d‘incident ou pour changer rapidement une batterie vidée, pour une balade en trottinette supplémentaire
- Dans le sac a dos, cela permet également le couplage de batterie de tension équivalente pour de longs raids, ou pour transporter une petite batterie de secours 
- Cela rend possible des essais avec de nouveaux type de batteries, qui ne manqueront pas dans l’avenir d’être inventées, sans être bloqué par des formes spécifiques ou des connectiques dans un format propriétaire
- L’amortissement des chocs, chose extrêmement préjudiciable aux accumulateurs Li-ion, y est doublement assuré : d’une part grâce à la suspension de la trottinette et d’autre part grâce à la souplesse du corps du pilote.
-  Avec un batterie externe en sac a dos, la trottinette en devient d’autant plus légère, facilitant sa maniabilité

- Le centre de gravité, certes plus haut, est très mobile et positionnable par la dextérité du pilote.

Mais le principal handicap de cette solution "batterie sac à dos" avait tendance à associer la trottinette tout terrain à une randonnée plus ou moins sportive et éprouvante, ce qui n’étais pas toujours du goût du grand public.

Alors les différents modèles ont vu migrer la batterie sur les trottinettes elles même, les alourdissant par la même occasion :
- par dessus le cadre (avec un intégration plus ou moins réussie)
- dans un cadre-épine qui du coup prenait un fort embonpoint
- glissée entre les tubes du cadre 
- avec un cadre construit tout autour de la batterie 

Une des tentatives d’un constructeur d’intégration de la batterie dans la trottinette fût une intégration dans le sabot-même de la trottinette !!!
Si cette option, à l’image de la trottinette urbaine, était théoriquement alléchante par le positionnement au plus bas du poids et donc permettait de rabaisser drastiquement le centre de gravité… c’était oublier un peu vite que le Tout-terrain se pratique dans le sable, les pierres, la boue, les cailloux, les racines et les rochers, et que le sabot, comme dans toutes les pratiques de moto tout terrain, est un élément de protection qui se retrouve en première ligne en cas de choc... Projection de pierres, passages de marches, passages étroits entre des rochers etc… 
Pour rappel : les chocs sont extrêmement préjudiciable aux batteries actuelles !!!

Cette tentative fut de courte durée, et ce constructeur est revenu à une intégration de la batterie dans cadre-épine.

Chez Trot-trot-trot, pour nos batteries, nous avons choisi de conserver l’option sac à dos de TrotRX, pour l’ensemble des raisons ci-dessus, mais aussi pour préserver cette sensation de légèreté et de maniabilité de la Trottinette (maniabilité tout particulièrement préservée sur l'avant de la trottinette et dans les fortes pentes grace au sac à dos) 

Les Trottinettes Electrique Tout Terrain sont interdites aux moins de 14 ans, il ne doit y avoir qu'une seule personne sur l'engin et il est interdit de conduire sous l’influence de l’alcool ou de stupéfiants.

Bien qu'il ne soit pas obligatoire, nous demandons à tous de bien vouloir porter un casque (que nous fournissons), une tenue adaptée et des chaussures fermées. 

Nos trottinettes sont bridées à 25 km/h. 
Nous roulons essentiellement sur des chemins, mais nous empruntons aussi des routes, sur lesquelles il faut respecter le code de la route, maintenir une distance de sécurité entre les engins, circuler en file, les uns derrière les autres et en présence de piétons, modérer son allure. 

Pour plus de visibilité, nos trottinettes sont équipées de dispositifs rétroréfléchissants sur les roues et le sac à dos fourni est de couleur fluo.

Que ce soit sur routes ou chemins, il faut toujours garder le contrôle de sa vitesse et de sa trajectoire. Les dérapages, "Wheeling" et position assise sont interdits.

Ces consignes sont répétées avant chaque départ en balade. 

Trot Trot Trot

À la différence de la trottinette de ville, la trottinette électrique tout-terrain est bien plus qu’un simple moyen de déplacement !
De par son autonomie due à la batterie et sa facilité d'utilisation, la trottinette électrique tout terrain est toute désignée pour le circuit court : elle permet de sillonner les environs (dans un rayon de 25km), et découvrir les richesses qui se trouvent à proximité. 

Que ce soit les paysages, la flore et parfois la faune - elles sont silencieuses alors il n'est pas rare de surprendre renards, chevreuils ou lièvres - encore faut-il circuler en silence, ce qui est un autre histoire en groupe - ainsi que les petites rues escarpées de nos villages et bien sûr, les produits locaux ! Le terroir est à portée de Trot', en quelque sorte !

Avec l'Apéritif en Trot, c'est tous ces éléments que souhaitions réunir : une balade conviviale, accessible à tous, en pleine nature, à la découverte du savoir-faire et des ressources du territoire, d'un coup de Trot'. 
Mais c'est surtout grâce à la rencontre avec des producteurs qui aiment recevoir, partager et s'investir que cette simple idée a pris vie.

Nathalie et Emmanuel Grenier - de La Ferme Tomme de l’Aillon - produisent des tommes de chèvre au lait cru au gout unique, dans le respect de la tradition et du bien-être animal. L'accueil à proximité de leurs innombrables chèvres est authentique et fait de la dégustation de leur fromages un moment simple et convivial ! 

Fabrice Rousset et Charles Tarravello - Du Domaine de Château Vieux - Domaine familial depuis 1872 - cultivent la vigne sans pesticides et vinifient naturellement pour produire différents vins de qualité (blanc, rosé, syrah, AOP St Joseph). L'accueil au coeur des vignes y est fantastique, la visite de cave et la dégustation aussi ! 

Et pendant qu'on parle d'accueil fantastique, le Domaine de Chateau Vieux organise aussi une Guinguette tous les vendredis soir d'été ! 

Et pour terminer, si vous êtes amateurs de produits locaux, un magasin de producteurs a ouvert à Génissieux : Le panier des Collines 

Voilà pour la petite histoire de l'Apéritif en Trot', qui aurait aussi pu s'appeler la Balade Circuit court de Trot Trot Trot !

Pour vivre une expérience nouvelle en pleine nature, que vous soyez Débutant ou Confirmé, il y a forcément une Balade Verte qui vous correspond. Du flaneur à l'aventurier : cela peut être pour découvrir notre région et ses paysages vallonés, ou pour vivre des sensations fortes en dévalant des pentes dans les bois ou bien tout simplement se promener entre amis, vous avez le choix entre 5 balades vertes taillées sur mesure ! 

Si vous souhaitez plutôt vivre un moment convivial, votre choix se portera plutôt sur une Balade Gustative. Que vous soyez gourmand ou épicurien, sucré ou salé, ce sont des balades faciles, accessibles à tous, pour découvrir notre terroir. Vins, fromages, chocolats, Truffes,... il y a un large choix de balades pour satisfaire votre curiosité et vos papilles, de façon originale et ludique. 

Enfin si vous savez déjà manier l'engin et que vous souhaitez quelque chose de plus technique, 
alors, les Balades TrotX3 sont faites pour vous ! Elle sont plus difficiles et demandent dextérité et endurance. Que ce soit le challenge pour les plus combatifs qui aiment se défier amicalement aux Rides plus intenses pour les plus intrépides, vous êtes certains d'avoir une bonne dose d'adrénaline. 

Une dernière possibilité est d'organiser votre propre balade, dans le lieu de votre choix. Une Balade sur mesure pour un événement particulier, ou simplement pour trottiner dans votre secteur ! 

Et si vous hésitez encore, il y a ce petit questionnaire qui peut vous aider : Quelle balade choisir ? 

Trot Trot Trot

Passons rapidement sur les Mono-moteur, elles sont, soit dédiées à des pilotes de 40 kgs en tout terrain (ou pour des enfants en terrain privé)  soit orientées vers une recherche de vitesse pure grâce a de gros moteurs et n’excellent pas vraiment dans le tout terrain « trialisant ». 

Pour les Bi-moteurs la question peut se poser en fonction de votre pratique du tout terrain. 

Pour une utilisation sur des petites routes campagnardes ou sur de larges chemins plus ou moins carrossable mais avec peu de dénivelé, pour aller chercher le pain le dimanche matin, pour une promenade bucolique facile et douce, nul doute que la mono-gachette présente l’avantage de la simplicité d’utilisation. Un des inconvénients est que le lancement simultané des deux moteurs (arrière et avant) va entrainer un patinage de la roue avant car l’essentiel du poids du pilote porte sur le moteur arrière. Ceci peut se compenser par un réglage spécifique du moteur avant qui délivrera moins de puissance que l’autre moteur et dont la réaction à la gâchette sera retardé par rapport a son homologue arrière. 
Un autre inconvénient apparait lors des virages très fermés dans lesquels vous accélérez : le moteur avant également sollicité par la gâchette peut rapidement vous emmener a terre si vous n’en êtes pas prévenu à l’avance ! 

Pour une utilisation en tout terrain type trial ou enduro, les avantages de la Double gâchette sont multiples. 
Une forte descente, ne nécessitant pas de moteurs, suivi d’une remontée brutale sera mieux gérée par une accélération donnée d’abord sur l’arrière en fin de descente, suivi d’un transfert de poids et terminé par une accélération du moteur avant qui aura alors le maximum d’adhérence pour la remontée. 
La Bi-gâchette permet également une gestion plus fine de votre consommation de batterie dans le cas de sortie au long cours. Pour économiser au maximum la capacité de votre batterie, mieux vaut avoir recours a un seul moteur dans les parties planes sans difficultés.
Un virage extrêmement serré sera facilité par la double gâchette : lancement du moteur arrière seul pour la rotation puis reprise par le moteur avant dès que la trottinette est dans l’axe. Et si toutefois ce virage est dans une montée, on peut plus ou moins anticiper la reprise du moteur avant en fonction de l’adhérence du terrain. 

Chez Trot Trot Trot, l’essentiel de nos trottinettes sont Bi….. Bi-Moteurs et Bi-Gâchette 

Le fonctionnement de la Trottinette Électrique Tout Terrain TrotRX est simple ! 

Commençons par le poste de pilotage : 

- Tout d'abord, brancher la batterie à l'aide du connecteur sac à dos : le rouge sur le rouge et le noir sur le noir. facile ! 

- Ensuite, allumer les 2 écrans de contrôle (display) en appuyant 2 secondes sur le bouton central de chacun. La trot' est allumée ! 

- Pour contrôler les moteurs, il y a 2 gachettes : une a gauche pour le moteur de la roue avant, et une à droite pour le moteur de la roue arrière.

Le moteur principal est le moteur arrière, celui avec lequel on roule la plupart du temps. Le moteur de la roue avant vient en renfort dès que l'on a besoin de plus de puissance. La trottinette est bridée à 25 km/h. mais il est possible de réduire cette vitesse maximum à l'aide des flèches haut / bas sur le display : 5 paliers de vitesse sont disponibles; 5 étant le maximum. 

- Pour freiner, c'est comme sur tout vélo : 2 freins, frein arrière à gauche, frein avant à droite. TOUJOURS freiner avec les 2 freins en meme temps ! 

Pour résumer le poste de pilotage : tout ce qui se trouve à gauche concerne la roue avant, tout ce qui se trouve à droite concerne la roue arrière. 

Maintenant, la position du corps et l'utilisation de la trottinette : 

Tout d'abord, un point essentiel : TOUJOURS garder les 2 mains sur le guidon ! Même quand on a une petite bête dans l'oeil ou envie de se gratter ! 

Pour démarrer : lancer la trottinette avec un pied, l'autre pied étant déjà sur le sabot, puis accélérer à l'aide de la gâchette de droite (moteur arrière) et voilà ! Ça roule tout seul ! 

Sur terrain plat, il faut être légèrement souple sur les jambes pour absorber les petites secousses (même si l'amortisseur central fait déjà le travail, c'est encore plus confortable); En montée, mettre le poids du corps vers l'avant et en descente, le poids du corps vers l'arrière. 

Dernière chose : pour tourner lorsque l'on roule, un léger appui avec le pied gauche ou droit sur le sabot suffit pour diriger efficacement la trottinette !

Voila, vous savez tout. Y'a plus qu'à ! :-) 

Trot Trot Trot

Nous avons la chance d’avoir un territoire idéal pour la pratique de la Trottinette électrique tout terrain : la drome des collines offre des paysages d'une grande diversité; champs et forets verdoyantes, très vallonés, qui nous garantissent de pouvoir toujours offrir des sensations de « glisse » uniques pour tous les niveaux ainsi que des points vues magnifiques.

Grace au type de sol sur lesquels nous roulons, la molasse essentiellement, de par son aspect un peu sableux, donne aux chemins et sentiers une surface particulièrement lisse pour un roulage plus « fluide » bien que « tout terrain ».

Enfin, la quantité de sentiers aménagés à notre disposition est telle que chaque balade Trot Trot Trot peut être unique, au gré des envies. Qu'il s'agisse d'une Balade Verte, d'une Balade Gustative ou d'une Balade Trotx3, les paysages sont toujours riches et variés.

C'est une trottinette (on voyage debout) qui ressemble à un VTT (grosses roues, suspensions, freins à disque etc...) (mais la comparaison s'arrête là !)

Elle est donc tout terrain, mais confortable et respectueuse de l'environnement.

Elle est électrique, donc silencieuse. Et surtout, elle est facile d'utilisation, donc accessible à tous, et procure des sensations de glisse sans effort, en toute sécurité (vitesse limitée, jusqu'à 25 km/h).

Chez Trot Trot Trot, nous avons choisi les trottinettes TrotRX parce qu'elles représentent ce qui se fait de mieux dans le domaine : légères, maniables et ultra-fiables. 
Ces modèles bi-moteurs sont issus des 1eres Trottinettes de descentes, déjà développées par Christian Taillefer depuis 2008. 

"L’objectif était de développer un produit proche du vtt de descente, économique, adapté à tous et à tous niveaux de pratique avec un minimum d'entretien." 

Christian Taillefer, TROTRX