Petit historique de la Trottinette tout terrain

De la Patinette au XIXe à la Trottinette Electrique Tout Terrain Électrique du XXIe, la petite histoire de l'évolution de ce qui est devenu aujourd'hui bien plus qu'un simple engin de déplacement motorisé : une activité à part entière, entre la moto et le VTT. 

XIXème et XXème  siècle : Patinette, Autoped et Trottinette urbaine

De son ancêtre la patinette au XIXème siècle, la trottinette a eu plusieurs évolutions notables au cours du XXème siècle.

En 1916, elle se motorise avec un moteur thermique (son homologue électrique  existait mais était fortement limité par le type de batterie de l’époque) aux Etats Unis avec l’Autoped qui échoue de peu à sa généralisation de moyen de transport urbain. 

Elle revient à l’univers de l’enfance et se targue d’une propulsion à pédale au pied dans les année 1950.

Après 40 ans où elle reste un jouet, elle amorce son retour dans les années 1990 avec une nouvelle propension a devenir un moyen de locomotion adulte avant que d’adopter définitivement un moteur électrique et des batteries. 

XXIème siècle:  La gravité motrice

    
C’est à l’aube du XXI ème siècle, tandis que la trottinette urbaine électrique commençait à se louer en nombre dans les grandes villes et que sa cousine la trottinette freestyle apparaissait sur les parcours de béton auparavant dévolu aux pratiquants de Skate-board et de Rollers, que la trottinette Tout-Terrain s’est affranchie du goudron pour explorer les sentiers escarpés sous l’impulsion de plusieurs pratiques déjà dans l’air du temps : celle de la Moto Tout-Terrain, du VTT de Trial et du BMX.
    

Pour aller batifoler dans la verdure campagnarde, notre trottinette évolue sur plusieurs points : la garde au sol s’accroit  pour franchir racines et pierrailles, les roues pleines en caoutchouc laisse la place a des roues avec jantes à rayons, chambres à air et pneus identiques à ceux des vélos ou des motos, le diamètre des roues augmente et donc la stabilité s’accroit. 

Elles sont dépourvues de moteur et d’amortisseur, avec un cadre rigide  (les toutes premières motos Harley-Davidson étaient également à cadre rigide !!), mais dorénavant une réelle fourche  (simple-T, Double-T) s’invite pour suspendre la partie avant, les premières trottinettes tout terrain sont des trottinettes de descente et donc….seulement tributaire de la gravité pour dévaler les pentes montagneuses. Ces trottinettes sont acheminées en camion ou par les remonte-pentes des stations de ski pour ensuite s’élancer sur les pentes abruptes.  

D’une parenté assez proche, si ce n’est par la hauteur en général plus basse du sabot, des petites Cani-Trott apparaissent dans ces années 2000-2010 :  elles sont tractées par un ou des chiens.  

Dans ces années 2000-2010, deux hommes se distinguent dans les premières création de Trottinette tout-terrain. Tout deux aux pieds de montagnes françaises, ils sont les pionniers dans la conception a grande échelle de modèles efficaces et accessibles. 

Thierry Siguenza  (passionné de moto trial et de deux roues), au pied du Mont Pilat dans la Loire, fondera Zig Zag 3T qui donnera plus tard la marque de trottinette Globe3T. 

Christian Taillefer (Vttiste émérite et champion d’Europe de descente), qui évolue lui dans le Vaucluse, au pied du Mont Ventoux,  fait évoluer son modèle de Trottinette et fonde la marque TrotRX.  

Dans cette même décennie, les modèles vont peu à peu évoluer : l’aluminium pour le gain de poids va être  le matériau de prédilection pour le cadre et le bras oscillant des Trottinettes, puis s’ajoutera l’amortisseur, avec donc un bras oscillant articulé qui va permettre une Trottinette Tout-Terrain entièrement suspendue.

 Et dans les montagnes l’électricité fût !

Descendre c’est bien... Mais la Trottinette de descente (Trottinette DH) est tributaire d’un autre moyen de déplacement (car, camion, remonte-pentes, cabines…)  pour se rendre en haut des sommets à dévaler ! 

Et dans la décennie 2010-2020 la motorisation électrique arriva sur les Trottinettes Tout-Terrain.
D’abord un simple moteur électrique arrière propulsait les Trottinettes : parfait pour de la balade tranquille, sur des chemins carrossables sans trop grand dénivelé et avec un pilote d’un poids contenu! 

Mais avec deux roues on peut avoir deux  moteurs ?!!

La bi-motorisation : Cette idée a déjà été mise en application dans les années 1980 sur des motos tout-terrain, soit pour des rallye, soit pour des motos de Trial (Fantic, SWM) … la complexité à été alors la transmission:  par chaine supplémentaire ou par cardan.

Mais avec les moteurs-roues des trottinettes... Point de soucis pour la transmission ! Les Trottinettes tout-terrain, entièrement en aluminium, entièrement suspendue,  et bi-moteur :  2x2 sont devenues fréquentes. 

Depuis 2020 : Les Constructeurs se multiplient

Et les adaptations, options et questions se multiplient avec les propositions propre à chaque fabricant :
Quel type de pneus ?  
Quel types de moteurs pour quelle utilisation ? (article a venir)  
Réducté ou direct drive ? 
Ou loger la batterie ? (article a venir) 
Une ou deux gâchettes ? (article a venir) 
Quel angle de fourche ? 
Quelle type de fourche ? 
Quel longueur totale ? 
Roues en 20 ou 24 pouces ?  
Un seul moteur arrière très puissant permettant d’avoir un avant  très léger ?  
Et pourquoi pas un seul moteur électrique central avec transmission ?  etc… 

Parmi toutes les marques disponibles aujourd'hui (Globe3T, Zosch, Reboot, Ampyre, E-Power, ECP-Bike, X07 Mobility...)  chez Trot-Trot-Trot, nous avons choisi TrotRX et son modèle 24 pouces, bi moteur, avec batterie sac a dos; Pour son sérieux de fabrication, pour sa garantie et la fiabilité du constructeur, pour sa légèreté, pour la gestion du centre de gravité, pour sa conciliation entre maniabilité et stabilité et pour son extreme polyvalence entre balade paisible, contemplative et parcours engagé type trial ou Bmx  !