Du Mou Dans La Gachette

Plutôt Mono ou plutôt Bi ? Les constructeurs de trottinette tout terrain électrique ont bien du se poser la question puisqu’ils ont proposé plusieurs versions :

1 moteur : 1 gâchette  ///  2 moteurs : 2 gâchettes  ///  2 moteurs : 1 gâchette...   

Passons rapidement sur les Mono-moteur, elles sont, soit dédiées à des pilotes de 40 kgs en tout terrain (ou pour des enfants en terrain privé)  soit orientées vers une recherche de vitesse pure grâce a de gros moteurs et n’excellent pas vraiment dans le tout terrain « trialisant ». 

Pour les Bi-moteurs la question peut se poser en fonction de votre pratique du tout terrain. 

Pour une utilisation sur des petites routes campagnardes ou sur de larges chemins plus ou moins carrossable mais avec peu de dénivelé, pour aller chercher le pain le dimanche matin, pour une promenade bucolique facile et douce, nul doute que la mono-gachette présente l’avantage de la simplicité d’utilisation. Un des inconvénients est que le lancement simultané des deux moteurs (arrière et avant) va entrainer un patinage de la roue avant car l’essentiel du poids du pilote porte sur le moteur arrière. Ceci peut se compenser par un réglage spécifique du moteur avant qui délivrera moins de puissance que l’autre moteur et dont la réaction à la gâchette sera retardé par rapport a son homologue arrière. 
Un autre inconvénient apparait lors des virages très fermés dans lesquels vous accélérez : le moteur avant également sollicité par la gâchette peut rapidement vous emmener a terre si vous n’en êtes pas prévenu à l’avance ! 

Pour une utilisation en tout terrain type trial ou enduro, les avantages de la Double gâchette sont multiples. 
Une forte descente, ne nécessitant pas de moteurs, suivi d’une remontée brutale sera mieux gérée par une accélération donnée d’abord sur l’arrière en fin de descente, suivi d’un transfert de poids et terminé par une accélération du moteur avant qui aura alors le maximum d’adhérence pour la remontée. 
La Bi-gâchette permet également une gestion plus fine de votre consommation de batterie dans le cas de sortie au long cours. Pour économiser au maximum la capacité de votre batterie, mieux vaut avoir recours a un seul moteur dans les parties planes sans difficultés.
Un virage extrêmement serré sera facilité par la double gâchette : lancement du moteur arrière seul pour la rotation puis reprise par le moteur avant dès que la trottinette est dans l’axe. Et si toutefois ce virage est dans une montée, on peut plus ou moins anticiper la reprise du moteur avant en fonction de l’adhérence du terrain. 

Chez Trot Trot Trot, l’essentiel de nos trottinettes sont Bi….. Bi-Moteurs et Bi-Gâchette